Электротранспорт —
транспорт будущего

ВАЖНО! Представленный проект был создан в рамках хакатона по дата-журналистике ScienceMedia 2022. Данные, выводы и их визуализация нуждаются в доработке и перепроверке.
Вы стоите на остановке в промозглый осенний вечер, когда капли дождя неприятно закатываются за шиворот и хочется лишь одного — побыстрее добраться до дома. Вдали мелькают фары приближающегося транспорта. Наконец подъехал нужный трамвай. Перед Вами открылись двери и лицо приятно обдало воздухом прогретого вагона.
Вы делаете шаг вперед.
Что за зверь?
Вы прошли внутрь салона и сели у окна, задумавшись. Трамвай и троллейбус — привычные для жителей Санкт-Петербурга средства передвижения, сопровождающие их по жизни. Но знаете ли Вы, сидя в удобном кресле и отогревая ноги на теплом полу, как устроена эта машина? И тут Ваш взгляд натыкается на заламинированную брошюру.

«Электротранспорт Петербурга, трамваи и троллейбусы, используют в качестве источника энергии электричество, а в приводе — тяговый электродвигатель. Это позволяет сократить количество выбросов углекислого газа и…»

Читать дальше Вы не стали. Зачем? Там слишком много написано! К тому же, Вас отвлек вид из окна: соседний троллейбус отключили от сети, и он поехал дальше. А ведь всего пять лет назад представить это было сложно.
Трамваи
Трамвай ЛМ-68М
Год выпуска: 1973−1990.
Нововведение: предусмотрена звуковая и световая сигнализация
Освещение: 24 светильника с лампами накаливания (на один больше по сравнению с прошлой моделью)
Вентиляция: естественная
Длина вагона по буферам, мм: 15 000
Число сидений: 35
Максимальная вместимость, ед: 115
Максимальная скорость, км/ч: 65
Трамвай ЛВС-97К
Год выпуска: 1997
Освещение: Люминесцентное
Вентиляция: естественная
Длина вагона по буферам,
мм: 22 500
Число сидений: 50
Максимальная вместимость, ед: 195
Максимальная скорость, км/ч: 75
Трамвай ЛВС-2005
Год выпуска: 2006
Освещение: люминесцентное
Вентиляция: искусственная
Длина вагона по буферам, мм: 22 500
Число сидений: 38
Максимальная вместимость, ед: 170
Максимальная скорость, км/ч: 75
Трамвай Богатырь 1−923М
Год выпуска: 2021
Нововведение: имеет откидную аппарель и место для инвалидной коляски с системной фиксации и оповещение водителя. Система контроля состояния водителя.
Вентиляция: климат-контроль
Длина вагона по буферам, мм: 19 405
Число сидений: 45/49
Максимальная вместимость: 138−193
Трамвай ЛМ-68
Год выпуска: 1968−1975
Освещение: 23 светильника с лампами накаливания
Вентиляция: естественная
Длина вагона по буферам, мм: 15 350
Число сидений: 35
Максимальная вместимость, ед: 115
Максимальная скорость, км/ч: 65
Нажми и узнай нас поближе
Троллейбусы
Троллейбус ЗИУ-5
Год выпуска: 1960
Максимальная скорость, км/час: 68
Ускорение при разгоне, м/с2: 1,4
Замедление при экстренном торможении, м/с2: 5.0
Длина, мм: 11 860
Места для сидений: 38
Тяговый двигатель скорость вращения об/мин: 1430
Троллейбус ТролЗа-5265 «Мегаполис»
Год выпуска: 2007
Максимальная скорость, км/час: 60
Длина, мм: 12 660
Места для сидений: 18
Троллейбус МТрЗ-6223
Год выпуска: 2011
Максимальная скорость, км/час: 60
Длина, мм: 12 100
Места для сидений: 26 + 1
Троллейбус «Авангард»
Год выпуска: 2022
Максимальная скорость, км/час: 70
Длина, мм: 12 950
Места для сидений: 30
Троллейбус ЗиУ-682Г-012
Год выпуска: 1972
Максимальная скорость, км/час: 60
Ускорение при разгоне, м/с2: 14
Длина, мм: 11 962
Места для сидений: 27
Преимущества электротранспорта
Погрузившись в воспоминания, Вы едва не проехали свою остановку, но вовремя опомнились и вышли. История Вашей поездки на этом закончилась, однако история трамвая, ровно как и того троллейбуса, только начинается. Они едут в депо, где работа с ними продолжается круглосуточно.

За каждым Вашим путешествием по городу стоит не только водитель и контролер, но и огромное количество других специалистов. Тысячи людей трудятся день и ночь для того, чтобы завтра Вы снова сели на трамвай или троллейбус.
Их цель заключается в том, чтобы обеспечить Вам:
Безопасность
Комфортабельность
Экологичность
Безопасность
Для этого у каждого водителя есть книга, в которую заносятся замечания. Записи передают в ремонтный цех, где слесари тщательно осматривают трамвай, выявляют и устраняют погрешности. Для надежности целая бригада профессионалов также делает планово-предупредительный ремонт, чтобы качество техники оставалось на высшем уровне.
Но работает все это не по мановению волшебной палочки, а благодаря внимательному персоналу. Обучение новых сотрудников осуществляется в учебно-курсовом комбинате в несколько этапов на специальных площадках с использованием современных VR-технологий.
Обращаете ли Вы внимание на то, как давно работает компания, отвечающая за Вашу перевозку? Это важно, поскольку с каждым новым кругом по маршруту всего одного трамвая накапливается бесценный опыт, позволяющий не только улучшить транспорт, но и обеспечить вашу безопасность.
Комфортабельность
Технические средства с годами теряют свою актуальность и работоспособность, поэтому действия компании невозможны без постоянного обновления автопарка. Совершенствуется транспорт, появляются новые функции, меняется дизайн.
Техника закуплена, самое время выпустить ее на маршруты. Жители понимают, что добраться на общественном транспорте порой быстрее, чем на личном. А собственные рельсы или маршрутные полосы и вовсе обеспечивают приоритетность даже при самом плотном движении.
Новшества позволяют сделать вашу поездку практичнее: оплатить проезд бесконтактным способом, зарядить гаджеты по пути на работу, попросить опустить пандусы при необходимости.
Экологичность
Очевидное преимущество любого электротранспорта — способность оградить город от вредного смога. Отсутствие выхлопных газов, безусловно, важно, но почему тогда весь Санкт-Петербург не перешел на такой вид передвижения? Факторов много, однако один из них, финансы, носит неоднозначный характер.
С одной стороны, есть очевидная выгода: трамвай может перевезти больше пассажиров, чем автобус, за счет большего количества мест в салоне. Троллейбусы отличаются вариативностью: они могут быть и меньше автобусов. А себестоимость перевозки одного пассажира на 40% ниже. Об этом еще в 2019 году рассказывал в ходе всероссийского семинара-совещания по вопросам финансирования развития горэлектротранспорта директор по транспортному планированию и прогнозированию Центра экономики инфраструктуры Александр Морозов. С другой стороны, например, для трамвая необходимо построить дорогостоящий рельсовый путь.

Одно большое «НО»
с рынка ушли маршрутки
Размер автобусного парка особенно сильно вырос в ходе транспортной реформы в 2021 году. Эта реформа существенно снизила количество маршруток, что вызвало потребность в расширении количества автобусных маршрутов.
Несмотря на ряд преимуществ, судя по данным сайта администрации Санкт-Петербурга, в 2021 году автобусов было в 3,5 раз больше, чем троллейбусов и трамваев вместе взятых.
Сухой остаток
Так в чем принципиальная разница между автобусами и электротранспортом? Причин можно выделить несколько: автономность и доступность. К первому относится независимость от подстанций или рельсов, а ко второму — широта распространения.

Однако, по всем остальным характеристикам автобус равен или проигрывает трамваю с троллейбусом. Чем, в таком случае, завлечь потенциального пассажира? Один из вариантов — масштабное обновление.

Пётр Полукаров
директор совмещенного трамвайно-троллейбусного парка
«Мировая практика сейчас активно развивается в области беспилотного трамвая. Первые такие с интеллектуальной системой уже действуют. Водитель при этом присутствует, однако трамвай останавливается, если водителю стало плохо или если столкнулся с препятствием на пути, которое водитель не увидел», «Мировая практика сейчас активно развивается в области беспилотного трамвая. Первые такие с интеллектуальной системой уже действуют. Водитель при этом присутствует, однако трамвай останавливается, если водителю стало плохо или если столкнулся с препятствием на пути, которое водитель не увидел»
Как бы там ни было, в горэлектротранспорте Санкт-Петербурга уверены, что будущее — однозначно за трамваями и троллейбусами. Возможно, лишним подтверждением тому станет местная программа развития транспортной системы и новая техника, а может быть любящие эту работу сотрудники, которые горят своим делом.
Никакой транспорт не будет попутным, если не знаешь, куда идти
© Эдгар По
Ссылки на источники:
Фото трамваев:
https://commons.m.wikimedia.org/wiki/File:Moscow_trolleybus_7103.jpg#mw-jump-to-license
https://commons.m.wikimedia.org/wiki/File:TramMoskovskiyeVorotaSquare2008-04-12-1103c_cut.jpg#mw-jump-to-license
https://ttransport.ru/photo/98938.html
https://commons.m.wikimedia.org/w/index.php?search=%D0%97%D0%98%D0%A3-5&title=Special:MediaSearch&type=image
https://mobillegends.net/investopedia-education
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Файл:71-931М_in_Saint_Petersburg_(img2).jpg
https://transphoto.org/vehicle/3954/
https://commons.m.wikimedia.org/w/index.php?search=%D0%97%D0%98%D0%A3-682&title=Special:MediaSearch&type=image
https://transphoto.org/photo/859177/?vid=5089
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:TramMoskovskiyeVorotaSquare2008-04-12-1026.jpg
Фото директора:
https://vk.com/spbgupget
Графические элементы:
https://ru.freepik.com/free-vector/_4358636.htm#query=трамвай&position=47&from_view=search&track=sph
Над проектом работали:
  • Юлия
    Грищенко
    Журналист
  • Елизавета
    Лукина 
    Журналист
  • Артём
    Петрук
    Аналитик
  • Виктория
    Пировских
    Дизайнер-верстальщик
  • Полина
    Никифорова
    Фотограф/видеограф